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【台灣醒報記者劉彥萱台北報導】「機場捷運機電工程的佈纜作業，應立即停工！」段宜康4日呼籲，機場捷運線儀控電纜線材質選用失當，疑有採購及施工疏失，但交通部高鐵局仍堅持使用原有線種改善，而經過三個月新線佈覽過程，仍然產生出嚴重龜裂破損情形。高鐵局表示，會指派工程處、監造單位進行抽查和檢驗，並要求廠商將瑕疵品進行更換，加強把關。

立委段宜康4日召開記者會要求，機場捷運機電工程的佈纜作業要立即停工，使用的纜線應彈性不佳，導致多處龜裂，應待行政院調查小組提出完整安全檢測向國人釋疑之後，方可動工，並要追究高鐵局相關失職人員及監造單位與承包商的責任。

段宜康指出，耗資254.9億元的桃園機場聯外捷運系統建設的號誌系統工程，捨棄台鐵、高鐵、北捷和高捷普遍使用的鍍鋅鐵帶鎧裝電力電纜，堅持使用鍍鉻鋼帶鎧裝電力電纜，結果竟造成沿線多處破損龜裂。事實上業界均了解，該線種只能用於直線佈纜，無法彎曲佈纜，除非加裝人孔箱或接線何才能轉彎，問題是該工程土建部分早已完成，管孔也已經固定，根本無法加裝。

交通部高速鐵路工程局副總工程司饒國政表示，關於機場捷運號誌電纜龜裂問題，可以從兩個層面來看，分別是材料本身的材質和施工品質，而從去年下半年起，因材質出了問題，已要求承包商全面更換電纜。

至於為什麼不使用鍍鋅鐵帶鎧裝電力電纜而改用鍍鉻鋼帶鎧裝電力電纜的原因，饒國政說，機電工程是一個統包工程，它的設備、設計和施工，都是統包商全程負責。另外，按照合約規定，鎧裝電力電纜無論是鍍鋅還是鍍鉻，都可以符合合約上所規定的要求，所以交通部和高鐵局的立場，會要求廠商在合約的要求之下，由他們自行決定要使用哪一種。

另外，饒國政指出，去年底發生問題的纜線，都是由國外製造，但現在統包商重新生產，採購的纜線是由國內一級大廠，在台灣全部重新生產。而在生產的過程中，高鐵局也指派工程處還有監造單位，到場了解整個生產過程，且所有產品出來都要按合約規定，並會抽查和檢驗，目前情況，所有材料都符合合約要求，沒有問題。

圖說：立委段宜康4日召開記者會要求，機場捷運機電工程的佈纜作業，要立即停工。（photo by 劉彥萱/台灣醒報）