空巴首次取得日航飛機訂單 挑戰波音在日本的壟斷地位
2013/10/08 04:09鉅亨網 編譯潘天佑 綜合外電
歐洲飛機製造商空中巴士公司 Airbus 周一宣布，首次取得日本航空公司 Japan Airlines Co Ltd.(9201-JP) 的訂單，攻入最後一個由美國波音公司 Boeing Co(BA. (US-N) ) 所主導的大型的飛機市場。這一狀勢發展顯示，波音公司也許得為推出的夢幻機 787 出包頻頻，而付出代價。
這次的突破性訂單包括 31 架體 A350 客機，目錄錢總值 95 億美元。日本的日本航空公司JAL及其國內競爭對手全日空航空公司 ANA Holdings Inc(9202-JP)，近期都在規劃購買下個 10 年所需的新長程客機，引起了歐洲空巴與美國波音－世界兩大客運飛機製造商之間的劇烈競爭搶單。
這份訂購協議包含另外優先購買 25 架 A350 客機的條款，將大大改變佔了波音銷售量很大比例的日本航空市場。
航空產業分析師表示，這對空巴公司來說，是個重大的勝利，而對波音公司來說，則是個巨大的損失。空巴公司一直想要打破波音公司在體客機市場幾十年的壟斷局面，而波音公司則一直努力不讓空巴染指日航 JAL 與全日空 ANA 這兩塊大餅。
波音藉著與日本零件供應商之間的上下游關係，以及美日兩國間的深厚政治同盟關係，數十年來一直成功地把歐洲籍的空巴公司，阻隔在日本市場之外。在此之前，空巴公司連一架日航JAL的飛機訂單都沒有取得過，而波音則佔了日本客運飛機市場的 80%。
波音近年的主打機型 787 夢幻機 (Dreamliner) 除了交貨延遲，導致客戶頻頻抱怨外，最後更因為電池設計不良而產生過熱問題，而不得不一度停飛所有的 787 夢幻機。航空業專家指出，這嚴重打擊了波音公司的形象，客戶對於波音能否準時交貨，也紛紛表示置疑。而日航 JA L及全日空 ANA 都是 787 夢幻機的主要買家。
日航 JAL 在 2010 年時曾面臨破產危機，當時執政的民主黨政府對其進行援助，請到與民主黨關係要好，被譽為「經營之聖」的稻盛和夫出掌日航，成功讓日航起死回生。在民主黨政府下台後，再加上一年前重新上市，讓政府官僚及政治人物，對日航飛機採購的影響開始衰退。
日航 JAL 上周五曾公開抱怨政府不公平，稱全日空 ANA 在東京羽田機場新取得降陸權，是日航 JAL 的兩倍之多。這顯示出，日航 JAL 與日本政府之間一度擁有的親密關係，已經變得緊張起來了。
除了銷售飛機給日藉航空公司，空巴公司也開始尋求與日本企業合作研究與開發(research and development, R&D)新機種，直踩波音的核心地盤。
空巴執行長 Fabrice Bregier 在與日航JAL總裁植木義晴在東京共同召開的新聞發表會上表示，取得這筆訂單，讓空巴更有動力尋求與日本企業合件研究與開發下一代機種的可能性。
英國、德國與法國大使，及歐盟代表都出席了這次的新聞發布會，每個大使與代表坐位前都擺上了自己國家的旗幟。
植木義晴在會中並沒有提及日航這筆訂單的總價，不過分析師表示，像這種突破性的交易，通常都會給予很優惠的折扣。
分析師表示，這次的交易對波音來說是很大的打擊，波音因為 787 夢幻機的問題，讓外界對其執行、補救問題及準時交貨方面的能力打上了大大的問號。
植木義晴否認是因為波意 787 夢幻機的問題，才讓日航決定向空巴訂購新機，不過對於因為 787 在今年 1 月全面停飛，而導致很多班機被逼取消一事，植木一在強調，日航對此感到抱歉。
對於空巴成功取得日航訂單一事，植木認為主要原因是，空巴的 A350 交貨時間能配合日航需要新機的時間。日航的空巴機隊將從 2019 年開始投入載客服務。
空巴在取爭日航訂單的過程中，曾邀請植木到法國的空巴飛機基地，並請曾經是飛機機師，卻只駕駛過波音飛機的植木，進入 A380 的模擬操控艙裡，摸擬實際操作過程。植木在之後曾表示，他覺得空巴飛機的搖桿操控 (joystick control) 模式，比起波音的傳統桿式操控 (traditional stick) 模式，操控起來更加簡單。(接下頁)
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淘汰機隊老舊
波音與空巴兩大飛機製造商的下一個戰場，將轉換到全日空 ANA。全日空正計劃購買 25 架新的噴射客機，要從 2020 年起，逐漸取代日益老舊的波音 777 長途客機。
全日空發言人表示，該公司正在收集波音的 777X 及空巴的 A350 相關資料，以進行比較。
美國波音公司與日本的關係深遠，可追溯至日本戰後的重建時期。對於日航向空巴公司下訂單的決定，波音表示失望，不過予以尊重。
波音發言人透過電子郵件表示，波音與日航之間有著超過 50 年的深厚關係，期待這樣的關係能持續到未來。
若日航與全日空選擇購買波音的 777X，就得再度經過漫長等待才能拿到波音的新飛機了。
波音的 787 型客機有 3 分之 1 組件是在日本製造。由於日航經歷過 787 型客機延遲交貨，及後來被逼全面停飛的慘重經驗，讓日航無法安心向波音訂講連波音自己都沒還正式宣布要開始生產的機種－777X。這讓空巴有了千載難得的機會，切入波音的地盤－日本航空市場。
產業分析師表示，這是波音不積極提早 1 年推出 777X 機種，所得到的沉重代價。
全日空 ANA 總裁伊東信一郎上個月曾對媒體表示，他在決定要購買何種新機以取代老舊的長程 777 型客機時，延遲交貨風險是他會考慮的因素之一。
全日空擁有全球最大的波音夢幻機陣容，也是第一間使用這個由碳聚合材質製造的創新機種的航空公司。也因此，夢幻機延遲交貨及停飛，對全日空造成的影響也最大，損失達數百萬美元。
日本的飛機零組件供應商三菱重工 Mitsubishi Heavy Industries Ltd (7011-JP)，及川崎重工 Kawasaki Heavy Industries Ltd (7012-JP) 預計都將包括在波音 777X 計劃的供應商之列，不過波音還沒表示這兩間日本供應商將會負責多少比例的零組件供應。
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