【大紀元2013年10月14日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）上週末，F1日本站在鈴鹿舉行，經過53圈爭奪之後，紅牛車手維泰爾（Sebastian Vettel）在不用冒險的情況下，輕鬆完成賽季五連冠，其隊友韋伯奪得第二；路特斯車隊的羅曼-格羅斯讓（Romain Grosjean）獲得第三；法拉利車手阿隆索以第四位完賽。在接下來的印度站，維泰爾只要獲得第五名以上的成績，就可提前三站實現車手總冠軍四連冠。
在週六的排位賽，紅牛車手韋伯力壓隊友維泰爾拿到了桿位。但週日正賽發車後，路特斯車隊的羅曼-格羅斯讓發車勢頭很猛，在進入一號彎前，超掉了兩部紅牛賽車，維泰爾掉了一位至第三。至此，本站比賽冠軍爭奪將在這三個人之間展開。
這時，紅牛車隊意識到格羅斯讓不會輕易讓出領先位置，為了避免兩敗俱傷的情況出現，他們調整了策略。紅牛車隊告知兩位車手要保護好輪胎，同時他們決定對兩位車手運用不同的策略，一方面取決於車手使用輪胎的情況，另一方面或者也是出於穩妥的考慮。
日本站比賽開始後，進入一號彎前，格羅斯讓駕駛的路特斯賽車（中），超掉了兩部紅牛賽車，處於了領先位置。 （By: Mark Thompson / Getty Images）紅牛車隊通知韋伯率先進站，從而引誘對手認定他們是想保送韋伯爭分站冠軍，於是格羅斯讓也相應地調整了策略，這就給了維泰爾機會。韋伯率先一停，維泰爾乃在三人中最晚。一停過後，三人的位置沒有變化。對格羅斯讓和維泰爾來說，第二停才是決定性的。在第26圈，紅牛讓韋伯二停進站，確定了他的三停策略。
一停晚於格羅斯讓兩圈的維泰爾，二停比法國人更遲了八圈，且出站後只落後格羅斯讓2秒左右，而「新」輪胎則為超車提供了條件，4圈過後，維泰爾先是在最後一個減速彎接近了格羅斯讓，隨後輕鬆在大直道完成了超越，上到第二。隨後隊友韋伯完成進站，維泰爾基本上鎖定了冠軍。
剩下的問題是，韋伯在三停後，能否利用速度更快優勢威脅到維泰爾，這一度也成了比賽最後最大的看點。當比賽進行到底47-48圈左右時，韋伯獲得超掉格羅斯讓的首度良機，但是在進入到直道前，澳洲人無法更接近法國人。而即便韋伯在此刻能夠超越，他落後隊友維泰爾的差距也已達到了6秒以上，奪冠希望實際上已經很微。根據車隊賽前的模擬，兩停理論上比三停快8-10秒，韋伯也是最終排名在前七的車手裡唯一三停的，賽後他自己也表示曾在比賽中質疑車隊的決定。最後直到比賽的倒數第二圈，韋伯才超掉格羅斯讓。
最終，維泰爾實現了職業生涯裡首個五連勝，這也是他本賽季獲得的第9個分站冠軍，職業生涯的第35個冠軍。紅牛另一位車手韋伯獲得亞軍，路特斯車隊的格羅斯讓位居第三。
法拉利車手阿隆索排在第四位，雖然在理論上西班牙人還有奪冠可能，但他認為維泰爾加冕只是時間問題。阿隆索賽後表示：「我不認為冠軍的爭奪依舊是開放的。即便維泰爾剩下的4站比賽都退賽，我也必須要全部拿冠軍才行。雖然我們一直在盡最大的努力，但是維泰爾加冕只是時間問題。我們的速度沒法同紅牛和格羅斯讓比，所以第四已是極限。」
維泰爾拿下5連勝後，他在車手積分榜上以297分遙遙領先，領先排在第二位的阿隆索90分之多。根據本賽季的積分規則，每場分站賽前十名的車手將分別得到25、18、15、12、10、8、6、4、2、1分。在未來四站比賽中，一位車手最多可以獲得100分，即使阿隆索四站都拿到冠軍，但只要維泰爾在未來四站比賽中拿到10個積分，那麼他仍將贏得總冠軍。因為即使在積分相同的情況下，維泰爾因奪得分站賽冠軍數多而佔據優勢。到了接下來的印度大獎賽，維泰爾只需一個第五名，便能提前三站奪得車手總冠軍四連冠。
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本文網址: http://epochtimes.com/b5/13/10/14/n3985865.htm維泰爾奪賽季五連冠-總冠軍已成囊中物.html 美東時間: 2013-10-13 19:35:06 PM
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